「2011　DE耐!」　の　開催概要が、発表になりましたね。

2011　DE耐!　は、

「エンジョイクラス新設」　と　「タイム別の走行日分け」　 

と発表になりました。

ペースが速い日は、より華やかに

ペースがゆっくりの日は、よりフレンドリーに　

なりそうですね。　　（＾＾）b

2010でモトメンテチームや優勝チームが使っていた

ロングマニホールドを検証してみましたので、速報です。

WEBで検索すると、乗用車では、中低速を太らせるのに当たり前の仕様のようですね。

たくさんヒットします。

優勝チームのマシンのように削りだしのアダプターと

NSFのマニホールドを使用して、リヤショックの横ぐらいにキャブを後退させます。

（NSFのは、ちょっと内側＆下側に角度が付いています。）

アルミの部分の部品が、曲がったものが作れれば、

NSFのマニホールドは、いらないかもしれません。

ファンネル（直キャブ）状態でパワーチェックしてみます。 

  赤は、ファンネル（直キャブ）で通常の状態。

青は、ロングマニホールド装着状態です。 

7000〜8500rpmでトルクカーブ（特性）に明らかな変化が認められました。

ピークトルクの回転数が下がりました。

トップエンドは伸びなくなりました。

エアボックスを接続してどうなるか、楽しみです。