だいぶご無沙汰の更新になってしまいました。

m(_ 　_)m　ｽﾐﾏｾﾝ

ちょっと、どたばたしておりまして、

やっと、ポートを22mmにパテ盛りしてからの

パワーチェックをすることができました。

今回の変更に補い、コネクティングチューブもPD22用に戻してみました。

以前は、スーパーヘッドでポートが大きくなってから、

中回転に谷ができて太いコネクティングチューブに換えたからです。

測定のコンディション等も異なるので、参考値です。

カムとポート径とベースガスケット（0.5→0.25）でだいぶ「下振り」にはなりました。

しかし、

スキッシュがかなり少なく、ピストンがヘッドとブツカラナイかどうか・・・

ちょっと心配です。

これでちょっとでも燃費が伸びると良いのですが・・・　　（＞人＜*）

オイルは、現在20W-50でテスト中〜。（＾＾）b

「え〜っ、硬くない？」　って声が聞こえてきそうですね。　（＾＾；

前回のDE耐!での油温は、データロガーから「センサー部の測定値＝70度」でした。

さて、

全開で走っているときのチンチンに焼けた内部のシリンダーに付着している油の温度は？

・・・わかりません。　（＾＾；

前回10W-40を使用して磨耗が予想以上に進んだ

（先日OHした、ほぼ同じ仕様で15W-50のγ号は、問題なし。←ちょっとうらやましい　）

ということは・・・、

空冷エンジンのシリンダー後方内壁部分は、想像以上に温度的にキツいのかな？

という印象を受けました。

「耐久性重視」なら、

やはり「高温時の粘度指数」は高いものをというのが、

（現状での状況から判断すると）よさそうな感じですね。