延期になった開催日が7月29~31日と決まり、

まるで・・・真夏の8耐！のような日程ですね。

こんなに暑い時に、果たして空冷エンジンを全開全開して、大丈夫？

とちょっと不安になりマスね。

 

うちのXR-Mは、エンジンオイルは、

アムスオイルのMCV　20W-50　

（あまり知られていませんが、性状データーでは良さそうなオイルです。テストは、まだです。）　

or

シェルアドバンスレーシングX 4T　20W-60　を

使用する予定です。

 

硬過ぎない？なんて声が聞こえてきそうですが・・・　（＾＾；

昨年のシリンダーの状態から、

シェルアドバンスさんや社長の昔話を聞き、

今年は粘度は上げようと決めました。

 

　　・・・まあ、それでも壊れるときは、壊れちゃうと思いますが。

　　　　　チューンド空冷を長時間で全開全開ですし、　ま、　そのときはそのとき。　　

　　　　　　ε-(￣ヘ￣)┌ ﾀﾞﾐﾀﾞｺﾘｬ...　　ってあきらめます。　　　　

 

それにうちは、エンジンオイルによる回転の軽さより、

ライダー（僕自身）の　「お勉強する（改善する）余地」

のほうが、

まだまだ沢山ありますから。

 

 

 

そして、ライダーとしてのお勉強で、

"つきもの"なのが・・・　「転倒！」　です。

 

 

以前から、強度に不安（通常の使用上はまったく問題ないレベルですが、）があった、

アッパーカウルのステー。

 

今までは、アルミ材から、

弊社のZRX用のフレームマウントカウルステーのように削りだして、

ボルトオンでNSRmini用のメーターステーが付くようにしていました。

 

 

しかしこれが、左右方向の力には構造上ねじれやすく、

転倒時の大きな破損につながりやすいかな？と、心配していました。

　（　フレームを加工しなくて済むのは、売却時にはありがたいのですが・・・　）

 

そこで、

 

 

同じ位置に（なるべく）なるように溶接用のステーを、再検討。

 

図面を引いて、　　　σ(￣、￣=)ﾝｰﾄ･･･

SS400材の1.6mm厚　Rつき角パイプからコンタ（糸ノコ盤）で切り出して製作〜。

ねじ部のカラーは内幅に合わせて丸パイプを切って点付け溶接しています。

　　　　

　　　　　こんなかんじです。　　↓

 

（手作り品ですが、↑溶接用の部品だけ欲しいという方、います？）

 

これを、

位置を（だいたい）あわせて、フレームに溶接！

 

やはり溶接でつけると、

ボルトオン仕様のときよりは、ずっとガッチリしていますね。 

（溶接は、たま〜にしかやらないので、へたくそです。　m(_ _"m)ﾍﾟｺﾘ　　）

 

 

ボルトオンステーは、ねじの緩みを時々チェックしていましたが、

こちらは、クラックのチェックを時々しないといけませんね。

 

あとは、さび止めにペイントして完成〜！　です。