参加し始めてからず〜っと、

大石選手に指摘されている、

「ペースを上げていくと、進入時にフロントがバタバタする」という指摘。　Σ(￣□￣lll) 

 

昨年は、フォークバルブを取り付け、

改善するかと思いきや、同様のコメントでした。　（＾＾；

 

これは、

XR100Mの、このDE耐!ロードコース特有の症状でしょうがないのでは・・・

とも推測しつつ、

やはり、気になるのは減衰力＝ダンパーの効き具合。

 

圧側だけは、バルブで十分効いているので、

これ以上硬い方向はないだろう・・・ということで、

 

5番と10番の混合オイルをヤマハのM1（5番相当）に。

残ストロークが予想より多いので油面をさらに15mm落としました。

 

押してみると・・・前と比べると「こんなに軟らかくて（戻りが早くて）大丈夫？」

という感じですが、

乗って走らせながらブレーキをかけて離したときに戻るスピードは、

そんなに早くも無い。　　(。-`ω-)ンー 　

 

「ミニは、ばね下軽いから、これでもまぁいいのかな？まるでXR-Mのノーマルみたいだなぁ。」と、

ちょっと不安も残しつつ、

もし、症状が減衰過多によるものなら改善するはず。　(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

 

念のため、

ちょっと駐車場でいつものジャックナイフでのテスト・・・「ばきっ！！」

 

タイヤとアンダーカウルのステーが接触！！

 

ストロークが長すぎました。

タイヤに当たって曲がったステーに、

フェンダーが引っかかって後ろのエッジがちょっと欠けてしまった。

o(TヘTo) くぅ

 

これではマズイので、

突き出しを4mmほど戻し、オイルを足して油面を上げていくと・・・

昨年よりチョイ高い146mm(計算値）だと、平らな路面だと当たらないけど、

ブレーキング時にギャップでも踏んだら、まだ干渉してしまいそう。

さらに上げて、

計算値で130mmほどで、まあまあ安心できる余裕ができました。

奥でのエア圧との合成のばねレートがだいぶ高くなってしまいました。

今までは、圧側の減衰の効きでストロークが殺されることで、結果オーライ。

おそらく、ギャップなどでもギリギリのクリアランスを保っていたようです。　「(≧ロ≦)

（残ストがあって実は正解だったんです。干渉しなくて良かった・・・。） 

 

奥のほうでの伸び減衰不足がちょっと気になりますが・・・ 

公開練習までに気が変わらなければ、　(。-`ω-)ンー､ｵﾘﾌｨｽ･･･ｶｺｳ､ｼﾖｳｶﾅ･･･

とりあえず、練習走行は、これで試してみます。

 

 

 

 

 

 

 

 

@drsudanetをフォロー