最初は、ノーマルでは乗るつもりはなかったので、

いきなりバラしました。

雑誌の取材やお客様の作業で、

おおよそのポテンシャルはわかっていましたので、

とりあえず、レーシングでボアアップ無しのパワーアップといえば、

お決まりの

ポーティング

面研（ヘッドとシリンダー合わせて0.7ｍｍだったと思います。）

ハイカム（ノーマルヘッドなので武川ST-1）

に加えて、

ウエストバルブ（キタコ製）に交換。

一応、DE耐！が前提なので、

クランクケースにニップルを追加してオイルクーラーの取り出しを付けたり、

一応、オイルジェット加工もしています。

2007年10月、ついに初パワーチェックです。

（ノーマルスプロケ、ギヤは4速です。）

緑は、エンジンの作業だけ。

ノーマルキャブに、ノーマルマフラー、ノーマルクリーナーボックスです。

カムの影響がおおきいと思いますが、

6000ｒｐｍあたりからパワーがでるカーブになりました。

 8ｐｓですから、DE耐！経験者のお話から考察すると、

このままだとストレートでだいぶ抜かれそうです。

赤は11月、緑にPD22（CRF100F用）キャブレターを直キャブで付けています。

高回転域が伸びて、ピークは1000ｒｐｍあがりました。

キャブを換えたことで、

このエンジンでは、8000rpm前後以上でノーマルキャブとの差が出る感じがわかりました。

（その回転までは70〜80％ぐらいのアクセル開度でも、

大して吸入量は変わらないというところでしょうか。）

青は12月、さらにBRD製のセンターアップマフラーを取り付けたものです。

（レーシングバッフルも付けています）

7〜9000ｒｐｍでノーマルマフラーとの差が出て、

グ〜ッっとトルクの出る、

燃費と中間加速を両立できそうな、いいカーブです。

やっぱり「いいマフラー」は、とても大事な要素ですね。 

これでパワーフィルターとアンダーカウル諸々のレギュレーション対応をして、

サスをちょっといじって、遊びにはこれで十分だな・・・。

と、思えればよかったのですが。

やはり「欲」は出るもの。

さらに高い出力＆良い特性にならないものかと手を付けてしまいます。