先日、別冊モーターサイクリストさんで、

CB550のレデューサという「クランクケース内、減圧バルブ」のテストをしました。

そのとき、

「すごくよくなったんだよ〜。違うんだよ〜。」って編集者さんからお話を聞いて気になっていました。

そこへ、

なじみのお客様から、

ニンジャ1000にT-REVを付けてみたいとリクエストをいただきました。

 

減圧バルブは、とても興味深いパーツで、

NSF250RやCRF250R、GSX-R600など、

最近は、はじめからエンジンに付いているのもあります。

 

「よくなった」とか、噂は聞いていましたが、　 (・・？)

今まで特にきちんとテストしたことも無いので、

「これは、きっと付けるタイミング、（神のお告げ？）なんだろう。」と、

テラモトのT-REVαをお客様と一緒に付けてみることにしました。

 

αシステムのタイプは、二次空気供給装置側にブローバイホースをバイパスして、

排気の負圧をも利用するという仕様です。

 

試しに、バイパスのホースをクランプして確認してみたりもしました。

 

 

通常のパワーチェック・・・

試しにエンジンブレーキも測定してみました。

が・・・ダイナモ上ではちっとも変わらず。　ﾐ(ﾉ_ _)ﾉ=3

別冊モーターサイクリストでのテスト時と同じでした。

 

う〜ん・・・　　となると・・・

定番のコースで実走テストでしょう〜。

 

というわけで、

またまたSRTT平日クラブに持ち込みします。

 

最近、SRTT平日クラブ参加+インストラクターのお手伝い 

が定番になってきちゃいましたね。

 

トミンモーターランドまでの行き帰りは高速道路がメインです。

CBR250Rは、

6速で80km/hぐらいは、まだ少し快適なのですが、

100km/h前後〜は、振動が多くなり、

もりやのサービスエリアに朝ごはん休憩に入るころには、

いつもは、ハンドルをしっかり握らないようにしていても、

降りてから手がちょっとビリビリしています。

 

まあ、シングルですし剛性も高いので、

当たり前と言えば当たり前ですが、

正直、「この振動は、もうちょっと何とかならんかな〜？・・・」という状況でした。

 

しかし、「あれ？今日はビリビリしない。」

∑ヾ(￣0￣； )ノ

 

もりやを出て、もうすこし回転を上げてみても、

振動が無いわけではないですが、

「これなら、まあ、ボクは我慢できるかな〜」

という風に感じました。 

 

 バーエンドは、前回と同じく付けていません。

 

午後のコーススラローム・・・

最初に「おっ！」っと気が付いたのは、

いつもよりちょっとだけグッと前に出る感じがすること。

（ただ、これは、もちろん練習するにしたがって慣れてしまいました。）

パワーチェック＝アクセル全開では変化がありませんでしたが、

スラローム・・・特に低〜中回転は、中間開度がメイン。

 

どうやら中間開度は、ちょっと違うようです。

 

意識的に全開を多用して走行してみると、たしかにグラフどおり。

バーンと開けたからといって、以前よりドーンって走るような感じはしない。

でも、中間開度で前に出るような感じとってもスムーズにスルっと前に出る感じで、、

アクセルを戻しての進入はスムーズでコーナーに入りやすい・・・

不思議な感じでした。　(✪ฺД✪ฺ) 　

 

稲村的には・・アリですね。

耐久性やメンテナンス他、これから判ってくる事もイロイロあるかもしれませんが、

付ける付けないで言ったら、これはアリだと思います。

 

ので、これからもそのまま　T-REVα　は、付けておきます。

 

 

久々の「晴れた」SRTT平日クラブ、

いろいろ有意義な一日でした〜！