ちょっと前のご報告になりますが・・・

NITRON　リヤショック　で、

5月15(火）　の　

SRTT の平日クラブ　に　参加して来ました〜。

 

 

DE耐！前の大事なときなのに・・・

守谷サービスエリアに着いたときには、

すでにウエット状態。

 

SRTT で言われている、「トミンマジック！（他は雨なのにトミンはドライ）」を期待して、

軽い休憩と朝食をして・・・　ヽ( ´ー`)ノ

出発！

 

 

 

 

着いたら・・・

 

完全にウエットでした。　残念・・・　　ヽ(　￣д￣;)ノ 

ウエットでの走行は練習になるので、

ボクにとっては好きなコンディション〜。

 

でもこの日は、なぜか体調が悪くて、スラロームをしていると「めまい」がしてきて、

走っては屋根の下で寝るという、　　（＿ ＿X） zzｚＺ

使い物にならない状態。

他の参加の皆様には、申し訳ありませんでした。 

 

 

肝心のナイトロンは、

行き帰りの高速で、特に首都高速のギャップを拾う感じが、

だいぶ穏やかになりました。

今度は、もっと高速圧側を抜いて走ってみよう〜っと。

 

SRTT 　の　スラローム　では、

特に不満が出ませんでした。

「明らかに悪いところが感じられない」というのは、基本的には「イイ」ということで、

楽しく走るのにとても大事なこと。

滑るときも、ノーマルショックの時の「ズバッっ」とから、「ずっるっ」となった印象です。

この日は、

感触に慣れる意味もあったので、

出発時の設定のまま変えずに走りこみました。 

 

 

 

SRTT  （トミン）　の　Bコースでの　スラロームコース設定は、ユル目です。

ジムカーナみたいにグリグリと細かくないんです。

 

　（もし、コース設定で曲がれない所は、

　　慣れるまでは後方スタートで、

　　　苦手なところはショートカットで走ればいいんです。　ｖ（＾＿＾ｖ）♪　）

 

なので、コースを覚えて走るのに慣れてくると、

ライディングフォームのチェックや変更をしたり、

時には腰をずらしてバイクの反応を見たり、

ラインを変えて少しでもマージンのあるラインを探したり、

加減速のタイミングや使い方を変えて走ってみたり、

サスの設定を変えて反応を見たり、

あ〜この方が気持ち良いな、こ〜すると違うな〜、こ〜するとこーなるんだな〜、とか、

いろいろ試せて、いつも勉強になりますね。　

 

 

 

そして、エンジン不調。

 

というのは、

かなり前（ほぼ購入時）から、暖まるまで、アイドリング時にストンと止まったり、

ちょっと空ぶかしをするとストンと止まったり、

クラッチを切るとストンと止まってしまう症状が出ていました。　（￣〜￣;）　

 

バルブクリアランスが規定値より狭いとき、

調整すると改善の方向に向かうという情報があり、

 

カムシャフトを外して、

（ここまで到達するのが、CBRはけっこう大変です。（＾。＾；） ）

バルブクリアランスを調整します。

ウチのCBRは、排気側が0.07〜0.1ｍｍ狭い状態でした。　(0゜▽゜)0 　

 

写真は組みつけの途中で、

ちょっと白っぽく何か塗ってあるのは、マイクロロンのアッセブリールブリカント。

 

組み付けて、エンジンを始動してみたところ、

このときは、空ぶかしでは止まりませんでした。　(￣ー￣)v　

ただ、帰り道、シフトダウンしながら、最後にクラッチを切ると「ストン・・・」　　「(≧ロ≦) 　

止まってしまいました。

もうしばらく、症状の傾向を見てみたいと思います。

この方法で症状は改善はされますが、完全ではないかもです。

 

まあでも、

すぐに一発で始動はしますから、

ボクの使用条件では、大きな問題はありませんので、

使用しながら様子を見たいと思います。

 

 

 

 

 

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