エンジン取り外し
エンジンには無数の配線がつながっています。
最近は排ガス規制のために二次エアホース類も配管されています。
Ninja君は、水冷のクーラント配管、インジェクションの各種センサー配線と配線，配管が多い部類となります。
組立時に、配線，配管の位置がわからなくなるといけないので、取り外し前にざっとデジカメで撮影しておきます。


フレーム
エンジンを下ろすと、結構軽量な車体に見えます。が、意外と重たい車体であることがみるとわかります。
組立性を考慮し、作業工数が少ない設計のパーツ構成であることがわかります。
このため、一体形状のパーツが多く、パーツ取り外しや交換で簡単に軽量化ができる部分が少なそうです。
現在、弊社2階のショールームに置いてありますのでご来店の際には見てみてください。


エンジン外観撮影
紙面用に少し幻想的？な外観撮影をしています。
紙面になるとどんな感じなのでしょうか？






ん？
カ、カメラが違う！　携帯でパシャリ。
常に遊び心がないといけません。
エンジン単体の画像はそうそう撮れるものではないですから．．．





各部の確認
パーツ単体のみでなく、エンジンとして組み上がった状態での確認も必要です。
この確認により色々なチューニング方法が頭の中で描かれてきているのでしょう。






吸気ポート部
吸気側のポートには結構絞りが入っている模様です。







ヘッド部の確認
GPXやZZRとも異なる部分があります。







スキッシュエリア測定
シリンダー側のスキッシュエリアの深さを測定。
シリンダー等の面研での圧縮アップの可能性などを探ります。






ピストン
現在ではオーソドックスな形状のピストンと言えます。
圧縮比やバルブ等と併せ、今後の課題です。






ヘッド
バルブの間隔は狭く、バルブ拡大は難しそうです。
バルブ径　IN：22.5mm　；　EX：20.0mm