奥多摩ツーリング（お客様編)

お客様のあたたかいインプレをいただく好機に恵まれ当社から大月往復約２００ｋｍの道のりをＤ－トラッカーＸとＸＲ２３０モタードの２台とジェンマにて走破して参りました。 天気予報は曇りと殆ど断定的でしたが、まじめに働いていたおかげで神様が見方したのかほとんど晴れのあたたかい一日でした。

 

今回　ＴＥＳＴ　ＲＩＤＥ　においでいただきましたお客様は横浜市泉区にお住まいのＳ氏。
身長１７３ｃｍ。５０歳。オートバイキャリア26年の大ベテラン。
乗り継いだマシンはＸＬ１２５，ＧＢ２５０，ＧＢ５００，ホライゾン，ＦＪ１１００，そして現在はＶＦＲ８００とセロー２５０の２台体制で、特技は夜中に目が覚めたときにそのままツーリングに「スクランブル発進」すること。最近は日帰りで５００から６００ｋｍのソロツーリングが多い。
一番の思い出は２００５年11月に３泊４日で東北ツーリング。男鹿、津軽、十和田湖をまわったこと。立ち寄り入浴とツーリングルートには氏の拘りがあります。

飛ばし屋では無いがその淡々と走行するレベルはさすがベテラン。
確実に要所を捉えます。
今回はそのＳ氏にセローと用意したモタード２台を比較試乗していただきツーリングユーザー目線からのインプレッションをお届けします。

２００ｋｍのデイトリップの始まりです。
朝6時30分店頭集合。用意した車両をゆっくりとチェックするＳ氏。
足つきの確認やポジションの確認、スイッチの使い勝手など、ツーリング前に入念な確認をされ、大月に向けていざ出発となります。

 

16号を八王子までほとんど渋滞。
朝７時という時間がいけないのか16号はいつもの大渋滞。
３台いるのですり抜け無しが暗黙の了解。
Ｓ氏は少し進んではブレーキのチェックを行っている様子。停車時ギヤをトップまで入れて見たり、渋滞の間も研究を欠かさない。八王子に近づくに少し緩和されるもやはり車は多い。市街地を抜け、道の駅にて一回目の休憩をとり様子を確認。

大沼　：どうですか？
Ｓ氏　：普段前輪の大きいセローに乗っているのでモタードはかなり違うと思いました。ブレーキが効きます。ゆっくり走ってもサイズの違うロードタイヤのせいか安定して走れることに驚きました。
６速なんですね！（笑）セローは５速です。

 

 

まだ渋滞
その後奥多摩の駐車場までＤ－トラッカーＸをご試乗いただくことにしました。同条件下で渋滞路を再度比較していただきます。完全に停止してしまうことがある状態や、少し走ってはまた信号という状態を繰り返しＸＲ同様ゆっくり確認していただきながら走行が続きます。
奥多摩の駐車場に到着時にはＤ－トラッカーＸの大体のフィーリングもつかまれていたようです。

 

須田　：Ｄ－トラッカーはいかがでしょうか。

Ｓ氏　：ＸＲと同様ブレーキも効くし、安定もしています。ただし渋滞時などのゴーストップはＸＲが優位です。
低速はＸＲがトルクフルで乗りやすいような気がします。
ただし、振動は少ないです。スムーズに吹け上がるのは気持ちがいいですね。

 須田　：ポジションはいかがでしょうか。

Ｓ氏　：特に違和感はありません。ＸＲに比べシート高が少し高いですね。ハンドル位置、ステップ位置ともにいやな感じはしません。

 

奥多摩周遊道路　おじさんたちの峠道
次は奥多摩周遊です。
峠のステージに突入しますがくれぐれも安全運転で正しいレポートしてみようと心がけて山に。
秋が始まっている山道は枯葉が多いので危険がいっぱいなのです。
いろんなバイクがきていました。アメリカン、峠の飛ばし屋、原付、自転車。平日なのにすごいことです。

 

道路工事もそこいらでやっています。飛ばし屋が危険な追い越しをしたり、
今も昔も変わらないここをＸＲから試乗していただきました。２速３速と気持ちよく吹け上がるエキゾーストノートを響かせ紅葉した山肌をバックにひたひたと山を登っていきます。
曇が広がって少し寒いですが空気がきれいで気持ちがいい。
Ｄ－トラッカーＸは良く走ります。
倒立フォーク、ＤＯＨＣ、水冷、ＦＩなどＸＲには無いアドバンテージがここにありという感じで、ヤマハＷＲ２５０Ｘというわけにはいかないでしょうが旧型Ｄ－トラッカーとはまったく別物の仕上がりです。
また峠試乗直後のＳ氏に質問をぶつけます。

 

須田　：どうですか？どちらからでも？

 

Ｓ氏　：漢字一文字で言うとＤ－トラッカーＸは「剛」でＸＲは「柔」ですね。ＸＲはやはりやさしい感じで、峠道を攻めるというよりは何でもそれなりにこなせるやさしい感じが漂います。ということで「柔」。

須田　：また取り替えていただき引き続きお願いします。

 

続く峠道Ｒ１３９松姫峠から大月へ
お昼に近いのに食事もまだ、ただ細く長く峠道が続いていきます。あまり対向車もこない山間の峠をＳ氏は淡々と越えていくのです。 山肌は標高の割りにはさほど紅くなく５０ｋｍ/ｈ前後の安心モード走行が我々を大月に安全に導くのですがかなり路面が悪く伴走しているジェンマが辛そうでした。
モタードでも格好はオフロード。こんなときは軽量さとサスのストロークの大きさが大きな武器になりました。
ＸＲはこういうステージで安心して走れる車両のひとつであると思います。Ｓ氏とも共感したのですが。

大月市街でお昼ごはん。食べ終わるとまたインタビュー
Ｓ氏とお昼を簡単に済ませてここまでのインプレのまとめをしたくて昼休みを取りました。
本当に真面目な方でこちらのリクエストに１００％応えていただきました。
須田　：午前の部終了ですね。お疲れ様です。
コースの選択もさすがですね。２００ｋｍちょっとで帰れそうです。
かなりの距離をワインディングで走行しましたがここで高速道路以外のインプレをある程度整理させてください。各々のルックスからの印象を聞かせてください。

 

Ｓ氏　：はい。内容が重複しますが、Ｄ－トラッカーＸは攻撃的なイメージが強く、反対にＸＲはやさしい感じがします。

須田　：本日走行していただいた結果で２車のフィーリングの違いをそれぞれお願いします。

Ｓ氏　：だいたい今までお話したとおりですが結果的には「剛」と「柔」です。私はどちらかと言えば「柔」が好きです。オフロードとモタードというカテゴリーで考えれば、今回試乗してみてブレーキの効きや、接地感覚はセローと比べても安心できるものでした。これは新しい発見でした。

須田　：そうですか。ＸＲお気に入りですね。それでは高速で帰ってその後また総評をお願いします。

中央で八王子まで帰る。バイクにも昼ごはん
いつもよりインタビュー、撮影の時間がかかるのであっという間に時が流れます。
このまま大月から中央道に乗って途中で給油＆乗り換えて最終ステージに向かいます。
少し混雑し始めた道路にはすでに西日が差しています。談合坂で給油時にＤ－トラッカーＸは３４ｋｍ/Ｌを軽くマークしていて、その後はまだ未給油なのでわからないのですが、
高速道路がほとんどなのでもっと良いはずです。これだけ走れば十分エコって言うんじゃないでしょうか。今後はマイクロロン処理も大きく期待させることとなりました。

 

 

車の流れに乗ったり、たまに追い越したりしながら比較的ゆっくり八王子へその後八王子バイパス経由で弊社に到着バイクをしまったらそろそろ暗くなりました。
疲れているのにまたインタビューなのです。Ｓ氏申し訳ありません。

 

 

 

須田　：お疲れ様でした。ご協力ありがとうございました。最後ですのでもう少しだけお願いいたします。高速２台乗り比べですがいかがでしょうか。

Ｓ氏　：はい。Ｄ－トラッカーＸは２５０ｃｃを見せ付けるパワー感です。セロー、ＸＲと比べて確実に違います。１００ｋｍ/ｈからの加速も良いです。
やはり振動が少ないのはピカイチで安定感はいいですね。
ＸＲモタードもパワー感こそ負けますが直線、コーナーとも不安はありません。
振動もあるのですが一日２００から３００ｋｍ程度のツーリングなら問題なく、充分楽しめると思います。

 

両車ともに高速本線の合流付近のコーナーリングや高速走行中のブレーキは不安になるようなレベルにはありません。安心して走行できます。
欲を言えばＸＲに２５０ｃｃ搭載のエンジンがあればいいと思いますが・・。

須田　：最後に伺いたいのですがオートバイとはＳ氏にとって言葉で表現するとどのようになるのでしょうか。

 

Ｓ氏　：オートバイとは何ですか？
（しばらく沈黙があり）
それはいつでもそばにある空気の如く自然なものかな（ちょっと気障？）。
ないと淋しい気がします。

須田　：本当に今日はありがとうございました。